Algunas de las mejores partes de vehículos autónomos ya están aquí
Los coches completamente automatizados están todavía. En medio de y, es importante no perder de vista las mejoras más pequeñas que podrían salvar vidas de manera más inmediata y reducir las lesiones y los costos económicos de los choques de carreteras. La investigación que uno de nosotros realizó encontró que los elementos de los sistemas automovilísticos de automóviles, como el control de crucero adaptativo, las advertencias de cambio de carril y los sistemas de prevención de colisiones, podrían estar disponibles en todos los automóviles en los EE. UU. Innovaciones automatizadas incrementales, pero aún no son universales. Por ejemplo, en el año modelo 2017, la advertencia de cambio de carril es una característica estándar. Los consumidores que esperan vehículos sin conductor para mejorar la seguridad vial podrían pasar por alto los aburridos avances a corto plazo que podrían marcar una verdadera diferencia. Ya sucedió antes, hace más de 60 años, cuando los funcionarios federales de seguridad vial primero se interesaron en los vehículos autónomos. En la exploración temprana realizada por la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos, el Consejo Nacional de Investigación había estado trabajando en temas de seguridad de automóviles desde mediados de la década de 1920, junto con organizaciones como la organización independiente sin fines de lucro. Pero las muertes en las carreteras siguieron aumentando: en 1925, en los Estados Unidos. En 1953, ese número tenía. En marzo de 1953, el Comité de Investigación de Seguridad en las Carreteras del Consejo Nacional de Investigación se interesó en un automóvil que se manejaba solo y se contactó con él, el inventor de un sistema de automóviles autónomos y un investigador de Radio Corporation of America en Princeton, Nueva Jersey. Zworykin ya era famoso, habiendo ayudado al David Sarnoff de RCA, pero en 1953, había convertido algunos de sus esfuerzos en automatizar el automóvil. Más tarde, Zworykin le dijo a los entrevistadores que trabajaban en la creación de vehículos autónomos: "Mi idea era que el control de los automóviles debería hacerse en la carretera". El sistema de Zworykin se basó en una combinación de un cable en la carretera y sensores en la parte delantera del vehículo. El cable comunicó información básica, incluido el límite de velocidad, así como noticias de obstrucciones por delante, que el propio vehículo utilizó para ajustar la velocidad e incluso cambiar de carril. A lo largo de 1953, el inventor demostró el sistema a los periodistas, a menudo al tener un muñeco ventrílocuo que "maneja" un modelo de auto rojo de cinco pies de largo alrededor de una carretera de prueba. En los automóviles autónomos de Zworykin, al parecer, se podía encontrar la respuesta a toda la carnicería en la carretera. En una emocionada carta al inventor, uno de los miembros del personal de NRC comparó sus autos automáticos con las visiones del mañana presentadas en la exhibición de la Feria Mundial de 1939 de General Motors, "," que incluía imágenes de autos que conducían en su exhibición, "Highways del futuro ". El empleado escribió:" Me interesó mucho saber que ... ahora es posible la orientación automática de automóviles en las autopistas ". Los ingenieros de RCA predijeron que las autopistas estadounidenses se automatizarían para 1975. Falta el resto del punto. , había una profunda ironía en juego: los funcionarios federales estaban ignorando en gran medida la nueva ciencia emergente de la seguridad ante choques. A principios de la década de 1950, investigadores en el ejército de los Estados Unidos y en universidades como Cornell y Wayne State estaban ocupados estudiando que el cuerpo humano podía absorber, a menudo a través de experimentos espeluznantes en cadáveres y animales no humanos, y en la creación de tecnologías para choques automovilísticos. En última instancia, paneles de instrumentos acolchados, bolsas de aire y otras tecnologías que podrían salvar muchas vidas en los años siguientes. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estima que vive entre 1960 y 2012. En parte, el Consejo Nacional de Investigación pasó por alto esta nueva ciencia emergente porque estaba estancada en una forma más antigua de pensar acerca de la investigación de seguridad: buscar evitar accidentes, no reducirlos. grave. Un líder en seguridad en choques, el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos John Stapp, se sintió tan frustrado con la inacción colectiva que fundó en 1955. Eventualmente, Stapp se vería como un. Zworykin continuaría mostrando versiones de su sistema a periodistas y otros por lo menos, pero poco salió de sus esfuerzos. No se pierda las pequeñas cosas En los albores del segundo gran despertar de los automóviles autónomos, la historia olvidada crea riesgos similares hoy en día. El encanto de los autos sin conductor ahoga la memoria colectiva de la dramática mejora en la seguridad del automóvil lograda con medidas menos brillantes. Debido a las leyes sobre el cinturón de seguridad, las tecnologías de seguridad de los vehículos y las reducciones por conducir en estado de ebriedad, la tasa de accidentes de tránsito fatales ha disminuido constantemente. En 1975, había aproximadamente para cada uno en las carreteras de los Estados Unidos. Para 1988, la tasa había bajado a 23. En 2008 bajó a 13, y se redujo a 11 muertes por billón de millas recorridas en 2011. Pero la tasa de muertes en carreteras ha aumentado recientemente, en 2012, 2015 y 2016. Con un estimado de la tasa de mortalidad aumentó a cerca de 13 por mil millones de millas recorridas, borrando el progreso realizado en la última década. La ráfaga de dopamina del compromiso con las redes sociales y otras formas nuevas en que nuestras computadoras de bolsillo nos distraen es el aumento de muertes en las carreteras. Si sm
Algunas de las mejores partes de vehículos autónomos ya están aquí
Los coches completamente automatizados están todavía. En medio de y, es importante no perder de vista las mejoras más pequeñas que podrían salvar vidas de manera más inmediata y reducir las lesiones y los costos económicos de los choques de carreteras. La investigación que uno de nosotros realizó encontró que los elementos de los sistemas automovilísticos de automóviles, como el control de crucero adaptativo, las advertencias de cambio de carril y los sistemas de prevención de colisiones, podrían estar disponibles en todos los automóviles en los EE. UU. Innovaciones automatizadas incrementales, pero aún no son universales. Por ejemplo, en el año modelo 2017, la advertencia de cambio de carril es una característica estándar. Los consumidores que esperan vehículos sin conductor para mejorar la seguridad vial podrían pasar por alto los aburridos avances a corto plazo que podrían marcar una verdadera diferencia. Ya sucedió antes, hace más de 60 años, cuando los funcionarios federales de seguridad vial primero se interesaron en los vehículos autónomos. En la exploración temprana realizada por la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos, el Consejo Nacional de Investigación había estado trabajando en temas de seguridad de automóviles desde mediados de la década de 1920, junto con organizaciones como la organización independiente sin fines de lucro. Pero las muertes en las carreteras siguieron aumentando: en 1925, en los Estados Unidos. En 1953, ese número tenía. En marzo de 1953, el Comité de Investigación de Seguridad en las Carreteras del Consejo Nacional de Investigación se interesó en un automóvil que se manejaba solo y se contactó con él, el inventor de un sistema de automóviles autónomos y un investigador de Radio Corporation of America en Princeton, Nueva Jersey. Zworykin ya era famoso, habiendo ayudado al David Sarnoff de RCA, pero en 1953, había convertido algunos de sus esfuerzos en automatizar el automóvil. Más tarde, Zworykin le dijo a los entrevistadores que trabajaban en la creación de vehículos autónomos: "Mi idea era que el control de los automóviles debería hacerse en la carretera". El sistema de Zworykin se basó en una combinación de un cable en la carretera y sensores en la parte delantera del vehículo. El cable comunicó información básica, incluido el límite de velocidad, así como noticias de obstrucciones por delante, que el propio vehículo utilizó para ajustar la velocidad e incluso cambiar de carril. A lo largo de 1953, el inventor demostró el sistema a los periodistas, a menudo al tener un muñeco ventrílocuo que "maneja" un modelo de auto rojo de cinco pies de largo alrededor de una carretera de prueba. En los automóviles autónomos de Zworykin, al parecer, se podía encontrar la respuesta a toda la carnicería en la carretera. En una emocionada carta al inventor, uno de los miembros del personal de NRC comparó sus autos automáticos con las visiones del mañana presentadas en la exhibición de la Feria Mundial de 1939 de General Motors, "," que incluía imágenes de autos que conducían en su exhibición, "Highways del futuro ". El empleado escribió:" Me interesó mucho saber que ... ahora es posible la orientación automática de automóviles en las autopistas ". Los ingenieros de RCA predijeron que las autopistas estadounidenses se automatizarían para 1975. Falta el resto del punto. , había una profunda ironía en juego: los funcionarios federales estaban ignorando en gran medida la nueva ciencia emergente de la seguridad ante choques. A principios de la década de 1950, investigadores en el ejército de los Estados Unidos y en universidades como Cornell y Wayne State estaban ocupados estudiando que el cuerpo humano podía absorber, a menudo a través de experimentos espeluznantes en cadáveres y animales no humanos, y en la creación de tecnologías para choques automovilísticos. En última instancia, paneles de instrumentos acolchados, bolsas de aire y otras tecnologías que podrían salvar muchas vidas en los años siguientes. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estima que vive entre 1960 y 2012. En parte, el Consejo Nacional de Investigación pasó por alto esta nueva ciencia emergente porque estaba estancada en una forma más antigua de pensar acerca de la investigación de seguridad: buscar evitar accidentes, no reducirlos. grave. Un líder en seguridad en choques, el Coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos John Stapp, se sintió tan frustrado con la inacción colectiva que fundó en 1955. Eventualmente, Stapp se vería como un. Zworykin continuaría mostrando versiones de su sistema a periodistas y otros por lo menos, pero poco salió de sus esfuerzos. No se pierda las pequeñas cosas En los albores del segundo gran despertar de los automóviles autónomos, la historia olvidada crea riesgos similares hoy en día. El encanto de los autos sin conductor ahoga la memoria colectiva de la dramática mejora en la seguridad del automóvil lograda con medidas menos brillantes. Debido a las leyes sobre el cinturón de seguridad, las tecnologías de seguridad de los vehículos y las reducciones por conducir en estado de ebriedad, la tasa de accidentes de tránsito fatales ha disminuido constantemente. En 1975, había aproximadamente para cada uno en las carreteras de los Estados Unidos. Para 1988, la tasa había bajado a 23. En 2008 bajó a 13, y se redujo a 11 muertes por billón de millas recorridas en 2011. Pero la tasa de muertes en carreteras ha aumentado recientemente, en 2012, 2015 y 2016. Con un estimado de la tasa de mortalidad aumentó a cerca de 13 por mil millones de millas recorridas, borrando el progreso realizado en la última década. La ráfaga de dopamina del compromiso con las redes sociales y otras formas nuevas en que nuestras computadoras de bolsillo nos distraen es el aumento de muertes en las carreteras. Si sm
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