Schon vor dem Betreten seiner Tür bekommt man eine Vorstellung davon, dass das Leben von Tomas Termote mit dem Meer oder zumindest mit dem, was darunter liegt, verbunden ist. Vor seinem Haus in Ostende an der belgischen Küste steht der größte Anker, den Sie jemals gesehen haben - über 2 Meter hoch und 5 Tonnen schwer. Es war handgeschmiedet für einen alten britischen Kriegsmann und wurde von einem Trawler vom Meeresboden des Ärmelkanals, nur einen Steinwurf von hier entfernt, geholt. Draußen im Hinterhof befindet sich eine gruselig aussehende Mine aus dem Ersten Weltkrieg, die einen Durchmesser von etwa einem Fuß hat und überall mit Zündern übersät ist. Es kam auch aus nahe gelegenen Gewässern. Die Deutschen besetzten im Ersten Weltkrieg die gesamte belgische Küste. Ihre U-Boote befanden sich weiter im Landesinneren in Brügge, etwas außerhalb der Reichweite britischer Marinekanonen, und fuhren durch Kanäle, die in den Kanal bei Ostende und in die nahe gelegene Stadt Zeebrugge mündeten. Die Dünen vor dem Haus von Termote sind immer noch von Betonbunkern gesäumt, die von den Deutschen gebaut wurden, um ihre U-Boot-Stützpunkte vor britischen Angriffen zu schützen. Es waren Minen wie die im Hinterhof von Termote, die mehr deutsche U-Boote aus dem Ersten Weltkrieg auf den Grund des Kanals schickten als alles andere. Termote tauchte mit 14 Jahren mit seinem Vater Dirk, einem pensionierten Hotelier, im eisigen Ärmelkanal. Unterwegs studierte er Meeresarchäologie - ein Fach, das es zu Beginn seines Studiums kaum gab - und seitdem Wracks auf der ganzen Welt. Am liebsten erkundet er jedoch den riesigen U-Boot-Friedhof, der direkt vor seiner Haustür beginnt. Bis heute hat er dort unten die Überreste von 28 U-Booten gefunden, davon 11 in belgischen Gewässern. Sein Buch über U-Boote wurde letztes Jahr veröffentlicht. Eine Schlagzeile der Zeitung nannte ihn "den flämischen Indiana Jones". Termote ist ein kompakter Mann mit breiter Brust, leise gesprochen und liebenswürdig. Die meiste Zeit des Jahres lebt er vom kommerziellen Tauchen in den belgischen Häfen. Im Sommer wird in den örtlichen Gewässern nach Wracks gesucht, die immer schwerer zu finden sind. Der Meeresboden ist inzwischen gut kartografiert und gepflückt. Doch erst im letzten Sommer stolperte Termote über seine bisher wichtigste Entdeckung. Im Frühjahr 2017 überprüfte Termote online die Dokumente der belgischen hydrografischen Abteilung, um festzustellen, ob sich zuvor gemessene Wracks auf dem Meeresboden verschoben hatten. Er warf einen flüchtigen Blick auf eines dieser markierten Wracks, das etwa 20 Fuß tief, etwa 19 Kilometer vor Ostende, lag. "Sie ist seit 1947 auf der Liste", sagt Termote. „In den 1980er Jahren wurde sie als umgedrehtes Landungsboot identifiziert, wie die in Saving Private Ryan. Es klang also nicht sehr interessant. “Moderne Echolote mit mehreren Strahlen - die heute für hydrografische Vermessungen verwendeten Sonargeräte - sind weitaus empfindlicher als frühere Technologien. „Heute sieht man fast die Glieder einer Ankerkette. Dies war offensichtlich kein Landungsboot. Es war nicht wie eine Keksdose geformt, sondern wie eine Zigarre, mit zwei spitzen Enden und einem Turm in der Mitte. Die Umfragen geben auch die Länge an, und das waren 26 oder 27 Meter. Ich dachte, verdammt noch mal! Dies muss ein U-Boot sein! “Die ursprüngliche fehlerhafte Identifizierung hatte mit ziemlicher Sicherheit andere Wrackjäger vom Geruch geworfen. Es half auch, dass das U-Boot mitten auf einer Schifffahrtsspur lag und die Neugierigen weiter entmutigte. „Alle 15 oder 20 Minuten fahren 200-Meter-Tanker darüber - es wäre, als würde man auf einer Autobahn tauchen.“ Seit 2013 ist Carl Decaluwé der Gouverneur von Westflandern, zu dem auch die belgische Küste gehört. Decaluwé ist neben seinen sonstigen Aufgaben der belgische Wrackempfänger. Er ist ein weiterer alter Freund von Termote, ganz zu schweigen von der maritimen Geschichte. Als Termote im Juni letzten Jahres zum ersten Mal abstürzte, stand die Seepolizei bereit und das Küstenradar war alarmiert worden. Eine 1.000-Fuß-Sperrzone hielt Handelsschiffe vom Tauchplatz fern. „In der ersten halben Minute wusste ich, dass es sich um ein U-Boot der deutschen UB II-Klasse handelt“, erinnert sich Termote. „Nach 30 U-Booten spürt man es einfach. Ich kann die Hochstimmung nicht beschreiben, die ich empfand, als ich hochkam. "Termote machte in diesem Sommer sechs Tauchgänge. Das U-Boot war in der Tat ein U-Boot der UB-Klasse II. Beide Periskope waren nach vorne gebeugt. Termote schwamm um den Bug und bemerkte, dass das obere Steuerbord-Torpedorohr verdreht und in eine gewaltige Explosion zerrissen worden war. UB II-U-Boote hatten zwei Rohre auf jeder Seite, eines übereinander. Wie durch ein Wunder war das U-Boot, da es so gewaltsam versenkt worden war, einem größeren Schaden entgangen und weitgehend unversehrt geblieben. „Ein U-Boot in einem solchen Zustand zu finden, ist einzigartig“, sagt Termote. „Die meisten sind schwer beschädigt - in zwei Teile gesprengt oder schwer geborgen. Sie werden so etwas nicht finden. "Trotzdem fehlte die auf dem Verbindungsturm aufgemalte Identifikationsnummer, die mit der Zeit korrodiert war. Bei einer Pressekonferenz im September letzten Jahres, als die belgischen Behörden die Entdeckung bekannt gaben, blieb die Identität des U-Boots ein Rätsel. In Abwesenheit des Turms
Die Jagd nach dem berüchtigten U-Boot UB-29
Schon vor dem Betreten seiner Tür bekommt man eine Vorstellung davon, dass das Leben von Tomas Termote mit dem Meer oder zumindest mit dem, was darunter liegt, verbunden ist. Vor seinem Haus in Ostende an der belgischen Küste steht der größte Anker, den Sie jemals gesehen haben - über 2 Meter hoch und 5 Tonnen schwer. Es war handgeschmiedet für einen alten britischen Kriegsmann und wurde von einem Trawler vom Meeresboden des Ärmelkanals, nur einen Steinwurf von hier entfernt, geholt. Draußen im Hinterhof befindet sich eine gruselig aussehende Mine aus dem Ersten Weltkrieg, die einen Durchmesser von etwa einem Fuß hat und überall mit Zündern übersät ist. Es kam auch aus nahe gelegenen Gewässern. Die Deutschen besetzten im Ersten Weltkrieg die gesamte belgische Küste. Ihre U-Boote befanden sich weiter im Landesinneren in Brügge, etwas außerhalb der Reichweite britischer Marinekanonen, und fuhren durch Kanäle, die in den Kanal bei Ostende und in die nahe gelegene Stadt Zeebrugge mündeten. Die Dünen vor dem Haus von Termote sind immer noch von Betonbunkern gesäumt, die von den Deutschen gebaut wurden, um ihre U-Boot-Stützpunkte vor britischen Angriffen zu schützen. Es waren Minen wie die im Hinterhof von Termote, die mehr deutsche U-Boote aus dem Ersten Weltkrieg auf den Grund des Kanals schickten als alles andere. Termote tauchte mit 14 Jahren mit seinem Vater Dirk, einem pensionierten Hotelier, im eisigen Ärmelkanal. Unterwegs studierte er Meeresarchäologie - ein Fach, das es zu Beginn seines Studiums kaum gab - und seitdem Wracks auf der ganzen Welt. Am liebsten erkundet er jedoch den riesigen U-Boot-Friedhof, der direkt vor seiner Haustür beginnt. Bis heute hat er dort unten die Überreste von 28 U-Booten gefunden, davon 11 in belgischen Gewässern. Sein Buch über U-Boote wurde letztes Jahr veröffentlicht. Eine Schlagzeile der Zeitung nannte ihn "den flämischen Indiana Jones". Termote ist ein kompakter Mann mit breiter Brust, leise gesprochen und liebenswürdig. Die meiste Zeit des Jahres lebt er vom kommerziellen Tauchen in den belgischen Häfen. Im Sommer wird in den örtlichen Gewässern nach Wracks gesucht, die immer schwerer zu finden sind. Der Meeresboden ist inzwischen gut kartografiert und gepflückt. Doch erst im letzten Sommer stolperte Termote über seine bisher wichtigste Entdeckung. Im Frühjahr 2017 überprüfte Termote online die Dokumente der belgischen hydrografischen Abteilung, um festzustellen, ob sich zuvor gemessene Wracks auf dem Meeresboden verschoben hatten. Er warf einen flüchtigen Blick auf eines dieser markierten Wracks, das etwa 20 Fuß tief, etwa 19 Kilometer vor Ostende, lag. "Sie ist seit 1947 auf der Liste", sagt Termote. „In den 1980er Jahren wurde sie als umgedrehtes Landungsboot identifiziert, wie die in Saving Private Ryan. Es klang also nicht sehr interessant. “Moderne Echolote mit mehreren Strahlen - die heute für hydrografische Vermessungen verwendeten Sonargeräte - sind weitaus empfindlicher als frühere Technologien. „Heute sieht man fast die Glieder einer Ankerkette. Dies war offensichtlich kein Landungsboot. Es war nicht wie eine Keksdose geformt, sondern wie eine Zigarre, mit zwei spitzen Enden und einem Turm in der Mitte. Die Umfragen geben auch die Länge an, und das waren 26 oder 27 Meter. Ich dachte, verdammt noch mal! Dies muss ein U-Boot sein! “Die ursprüngliche fehlerhafte Identifizierung hatte mit ziemlicher Sicherheit andere Wrackjäger vom Geruch geworfen. Es half auch, dass das U-Boot mitten auf einer Schifffahrtsspur lag und die Neugierigen weiter entmutigte. „Alle 15 oder 20 Minuten fahren 200-Meter-Tanker darüber - es wäre, als würde man auf einer Autobahn tauchen.“ Seit 2013 ist Carl Decaluwé der Gouverneur von Westflandern, zu dem auch die belgische Küste gehört. Decaluwé ist neben seinen sonstigen Aufgaben der belgische Wrackempfänger. Er ist ein weiterer alter Freund von Termote, ganz zu schweigen von der maritimen Geschichte. Als Termote im Juni letzten Jahres zum ersten Mal abstürzte, stand die Seepolizei bereit und das Küstenradar war alarmiert worden. Eine 1.000-Fuß-Sperrzone hielt Handelsschiffe vom Tauchplatz fern. „In der ersten halben Minute wusste ich, dass es sich um ein U-Boot der deutschen UB II-Klasse handelt“, erinnert sich Termote. „Nach 30 U-Booten spürt man es einfach. Ich kann die Hochstimmung nicht beschreiben, die ich empfand, als ich hochkam. "Termote machte in diesem Sommer sechs Tauchgänge. Das U-Boot war in der Tat ein U-Boot der UB-Klasse II. Beide Periskope waren nach vorne gebeugt. Termote schwamm um den Bug und bemerkte, dass das obere Steuerbord-Torpedorohr verdreht und in eine gewaltige Explosion zerrissen worden war. UB II-U-Boote hatten zwei Rohre auf jeder Seite, eines übereinander. Wie durch ein Wunder war das U-Boot, da es so gewaltsam versenkt worden war, einem größeren Schaden entgangen und weitgehend unversehrt geblieben. „Ein U-Boot in einem solchen Zustand zu finden, ist einzigartig“, sagt Termote. „Die meisten sind schwer beschädigt - in zwei Teile gesprengt oder schwer geborgen. Sie werden so etwas nicht finden. "Trotzdem fehlte die auf dem Verbindungsturm aufgemalte Identifikationsnummer, die mit der Zeit korrodiert war. Bei einer Pressekonferenz im September letzten Jahres, als die belgischen Behörden die Entdeckung bekannt gaben, blieb die Identität des U-Boots ein Rätsel. In Abwesenheit des Turms
PomPoms, Konfetti