Niektoré z najlepších častí autonómnych vozidiel sú už tu
Plne automatizované autá sú stále. Uprostred a, je dôležité nestrácať zo zreteľa menšie vylepšenia, ktoré by mohli okamžite zachrániť životy a znížiť zranenia a ekonomické náklady pri dopravných nehodách. Výskum, ktorý uskutočnil jeden z nás, zistil, že prvky samonosných automobilových systémov, ako sú adaptívne tempomaty, varovania pred odjazdom z jazdného pruhu a systémy na predchádzanie kolíziám, by mohli, ak by boli k dispozícii na každom vozidle v USA. prírastkové automatizované inovácie, ale ešte nie sú univerzálne. Napríklad v modelovom roku 2017 je štandardné upozornenie na odchod z jazdného pruhu. Spotrebitelia, ktorí čakajú na vozidlá bez vodiča, aby zvýšili bezpečnosť cestnej premávky, by mohli prehliadnuť nudné pokroky v blízkej budúcnosti, ktoré by mohli priniesť skutočný rozdiel. Stalo sa to už pred viac ako 60 rokmi, keď sa federálni predstavitelia bezpečnosti na cestách prvýkrát zaujímali o autonómne vozidlá. Včasný prieskum Národnej akadémie vied USA, Národná rada pre výskum, pracoval na otázkach bezpečnosti automobilov od polovice dvadsiatych rokov minulého storočia spolu s organizáciami ako je nezávislá nezisková organizácia. Smrť na cestách však stúpala: V roku 1925 v Spojených štátoch. V roku 1953 to bolo. V marci 1953 sa Výbor pre výskum bezpečnosti na diaľku začal zaujímať o auto s vlastným riadením a kontaktoval vynálezcu samohybného automobilového systému a výskumného pracovníka v Radio Corporation of America v Princetone v New Jersey. Zworykin už bol slávny, pomáhal RCA Davidovi Sarnoffovi, ale v roku 1953 zmenil niektoré svoje snahy o automatizáciu automobilu. Zworykin neskôr povedal anketárom, že budú pracovať na vytváraní autonómnych vozidiel: „Moja myšlienka bola, že kontrola automobilov by mala byť vykonávaná cestou.“ Systém Zworykin sa spoliehal na kombináciu kábla v ceste a senzorov v prednej časti vozidla. Kábel komunikoval základné informácie vrátane rýchlostného limitu, ako aj správy o prekážkach vpred, ktoré samotné vozidlo použilo na nastavenie rýchlosti a dokonca prepínacích pruhov. V priebehu roku 1953 vynálezca demonštroval tento systém novinárom, často tým, že mal ventriloquistovú figurínu „riadiť“ červený päťmetrový modelový automobil okolo testovacej cesty. Zdá sa, že v Zworykinových autonómnych automobiloch možno nájsť odpoveď na všetok masakr na diaľnici. Jeden z zamestnancov NRC vo svojom vzrušujúcom liste pre vynálezcu porovnal svoje automatické autá s víziami zajtrajška, ktoré boli prezentované na veľtrhu svetového veľtrhu General Motors z roku 1939, „ktorý“ zahŕňal obrázky áut s vlastným pohonom vo svojej expozícii „Diaľnice Budúcnosť. “Staffer napísal:„ Veľmi ma zaujímalo, že ... je teraz možné automatické navádzanie automobilov na diaľniciach. “Inžinieri v RCA predpovedali, že americké diaľnice budú do roku 1975 automatizované. V hre bola hlboká irónia: Federálni úradníci do značnej miery ignorovali novovznikajúcu vedu bezpečnosti havárie. Začiatkom päťdesiatych rokov boli výskumníci v americkej armáde a na univerzitách, ako Cornell a Wayne State, zaneprázdnení štúdiom ľudského tela, ktoré by dokázalo absorbovať - často prostredníctvom obrovských experimentov na mŕtvolách a živých nehumánnych zvieratách - a vytvárať technológie na autonehody. Nakoniec, čalúnené palubné dosky, airbagy a iné technológie, ktoré by počas nasledujúcich rokov zachránili mnoho životov. Národná správa pre bezpečnosť cestnej premávky odhaduje, že žije medzi rokmi 1960 a 2012. Národná rada pre výskum čiastočne prehliadla túto novo vznikajúcu vedu v oblasti havárie, pretože bola uviaznutá v staršom spôsobe premýšľania o výskume bezpečnosti - aby sa vyhlo haváriám, aby sa neznížili závažná. Jeden z lídrov v bezpečnosti pri páde, americký plukovník letectva John Stapp, bol tak frustrovaný kolektívnou nečinnosťou, že založil v roku 1955. Nakoniec by Stapp bol považovaný za. Zworykin bude naďalej predvádzať verzie svojho systému novinárom a aspoň iným, ale z jeho úsilia vyplynulo len málo. Nenechajte si ujsť malé veci Na úsvite druhého veľkého autonómneho prebúdzania auta dnes táto zabudnutá história vytvára podobné riziká. Lákadlo úplne bezmocných áut vytláča kolektívnu spomienku na dramatické zlepšenie bezpečnosti vozidiel dosiahnuté menej lesklými opatreniami. Kvôli zákonom o bezpečnostných pásoch, technológiám bezpečnosti vozidiel a zníženiu jazdy pod vplyvom alkoholu sa počet smrteľných dopravných nehôd neustále znižuje. V roku 1975 sa na cestách v USA nachádzalo asi každý rok. V roku 1988 miera klesla na 23. V roku 2008 klesla pod 13 av roku 2011 sa znížila na 11 úmrtí na miliardu míľ. Ale počet úmrtí na cestách sa nedávno zvýšil - v rokoch 2012, 2015 a 2016. Úmrtnosť sa zrýchlila na 13 miliárd míľ míľ, čím sa odstránil pokrok dosiahnutý v poslednom desaťročí. Dopamínový spech sociálnych angažovaností v sociálnych médiách a ďalšie nové spôsoby, ktorými nás naše vreckové počítače rozptyľujú, je v náraste počtu úmrtí na cestách. Ak sm
Niektoré z najlepších častí autonómnych vozidiel sú už tu
Plne automatizované autá sú stále. Uprostred a, je dôležité nestrácať zo zreteľa menšie vylepšenia, ktoré by mohli okamžite zachrániť životy a znížiť zranenia a ekonomické náklady pri dopravných nehodách. Výskum, ktorý uskutočnil jeden z nás, zistil, že prvky samonosných automobilových systémov, ako sú adaptívne tempomaty, varovania pred odjazdom z jazdného pruhu a systémy na predchádzanie kolíziám, by mohli, ak by boli k dispozícii na každom vozidle v USA. prírastkové automatizované inovácie, ale ešte nie sú univerzálne. Napríklad v modelovom roku 2017 je štandardné upozornenie na odchod z jazdného pruhu. Spotrebitelia, ktorí čakajú na vozidlá bez vodiča, aby zvýšili bezpečnosť cestnej premávky, by mohli prehliadnuť nudné pokroky v blízkej budúcnosti, ktoré by mohli priniesť skutočný rozdiel. Stalo sa to už pred viac ako 60 rokmi, keď sa federálni predstavitelia bezpečnosti na cestách prvýkrát zaujímali o autonómne vozidlá. Včasný prieskum Národnej akadémie vied USA, Národná rada pre výskum, pracoval na otázkach bezpečnosti automobilov od polovice dvadsiatych rokov minulého storočia spolu s organizáciami ako je nezávislá nezisková organizácia. Smrť na cestách však stúpala: V roku 1925 v Spojených štátoch. V roku 1953 to bolo. V marci 1953 sa Výbor pre výskum bezpečnosti na diaľku začal zaujímať o auto s vlastným riadením a kontaktoval vynálezcu samohybného automobilového systému a výskumného pracovníka v Radio Corporation of America v Princetone v New Jersey. Zworykin už bol slávny, pomáhal RCA Davidovi Sarnoffovi, ale v roku 1953 zmenil niektoré svoje snahy o automatizáciu automobilu. Zworykin neskôr povedal anketárom, že budú pracovať na vytváraní autonómnych vozidiel: „Moja myšlienka bola, že kontrola automobilov by mala byť vykonávaná cestou.“ Systém Zworykin sa spoliehal na kombináciu kábla v ceste a senzorov v prednej časti vozidla. Kábel komunikoval základné informácie vrátane rýchlostného limitu, ako aj správy o prekážkach vpred, ktoré samotné vozidlo použilo na nastavenie rýchlosti a dokonca prepínacích pruhov. V priebehu roku 1953 vynálezca demonštroval tento systém novinárom, často tým, že mal ventriloquistovú figurínu „riadiť“ červený päťmetrový modelový automobil okolo testovacej cesty. Zdá sa, že v Zworykinových autonómnych automobiloch možno nájsť odpoveď na všetok masakr na diaľnici. Jeden z zamestnancov NRC vo svojom vzrušujúcom liste pre vynálezcu porovnal svoje automatické autá s víziami zajtrajška, ktoré boli prezentované na veľtrhu svetového veľtrhu General Motors z roku 1939, „ktorý“ zahŕňal obrázky áut s vlastným pohonom vo svojej expozícii „Diaľnice Budúcnosť. “Staffer napísal:„ Veľmi ma zaujímalo, že ... je teraz možné automatické navádzanie automobilov na diaľniciach. “Inžinieri v RCA predpovedali, že americké diaľnice budú do roku 1975 automatizované. V hre bola hlboká irónia: Federálni úradníci do značnej miery ignorovali novovznikajúcu vedu bezpečnosti havárie. Začiatkom päťdesiatych rokov boli výskumníci v americkej armáde a na univerzitách, ako Cornell a Wayne State, zaneprázdnení štúdiom ľudského tela, ktoré by dokázalo absorbovať - často prostredníctvom obrovských experimentov na mŕtvolách a živých nehumánnych zvieratách - a vytvárať technológie na autonehody. Nakoniec, čalúnené palubné dosky, airbagy a iné technológie, ktoré by počas nasledujúcich rokov zachránili mnoho životov. Národná správa pre bezpečnosť cestnej premávky odhaduje, že žije medzi rokmi 1960 a 2012. Národná rada pre výskum čiastočne prehliadla túto novo vznikajúcu vedu v oblasti havárie, pretože bola uviaznutá v staršom spôsobe premýšľania o výskume bezpečnosti - aby sa vyhlo haváriám, aby sa neznížili závažná. Jeden z lídrov v bezpečnosti pri páde, americký plukovník letectva John Stapp, bol tak frustrovaný kolektívnou nečinnosťou, že založil v roku 1955. Nakoniec by Stapp bol považovaný za. Zworykin bude naďalej predvádzať verzie svojho systému novinárom a aspoň iným, ale z jeho úsilia vyplynulo len málo. Nenechajte si ujsť malé veci Na úsvite druhého veľkého autonómneho prebúdzania auta dnes táto zabudnutá história vytvára podobné riziká. Lákadlo úplne bezmocných áut vytláča kolektívnu spomienku na dramatické zlepšenie bezpečnosti vozidiel dosiahnuté menej lesklými opatreniami. Kvôli zákonom o bezpečnostných pásoch, technológiám bezpečnosti vozidiel a zníženiu jazdy pod vplyvom alkoholu sa počet smrteľných dopravných nehôd neustále znižuje. V roku 1975 sa na cestách v USA nachádzalo asi každý rok. V roku 1988 miera klesla na 23. V roku 2008 klesla pod 13 av roku 2011 sa znížila na 11 úmrtí na miliardu míľ. Ale počet úmrtí na cestách sa nedávno zvýšil - v rokoch 2012, 2015 a 2016. Úmrtnosť sa zrýchlila na 13 miliárd míľ míľ, čím sa odstránil pokrok dosiahnutý v poslednom desaťročí. Dopamínový spech sociálnych angažovaností v sociálnych médiách a ďalšie nové spôsoby, ktorými nás naše vreckové počítače rozptyľujú, je v náraste počtu úmrtí na cestách. Ak sm
Vodné lampióny, KONFETY